Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Приоромотор в карбюраторную ВАЗ-21099

Очередная "нестандартная" работа. Свап приоромотора на ВАЗ-21099.
На машине изначально стоял 1,5 литровый 8-ми клоп с карбюраторной системой питания. Клиент самостоятельно приобрел двигатель 21126 с моторной косой и ЭБУ Бош 7.9.7 от автомобиля приора.
Бюджет крайне ограничен, много деталей берется с разборок.

Новый мотор пока отдельно от машины.



Сначала поменял ремень ГРМ, помпу и сцепление. На старом сцеплении стёрты лепестки корзины и ведомый диск до заклёпок.



Для того чтобы поместить сцепление приоры в колокол КПП 2109 надо снять немного алюминия в двух местах и заменить бендикс стартера с 11-зубого на 9-зубый. Тут была первая "засада", на стартер "искра", имеющийся в наличии, нет запчастей. Пришлось покупать на разборке катэк и менять на нем бендикс.
Пока мотора не было, прокинул косу ЭБУ через штатную заглушку.



Потом поместил мотор под капот и не прикручивая опору ДВС, установил впускной ресивер. Для этого приходится двигать мотор на домкрате вверх-вниз. Теснота в самарах конкретная.
Следующий этап — генератор. Клиент попросил оставить старый. Шкив под широкий ремень пришлось дорабатывать у токаря и прикручивать к генератору.



Шланги на радиатор отопителя проложил подальше от выхлопа.



Датчик скорости поставил с гнездом под тросс спидометра. Панель приборов низкая.
Паук 4-2-1 для шестнаря в Самары замотал термолентой.



Топливную систему собрал на выносном насосе Бош от Волги и топливном фильтре со встроенным регулятором давления на 4 АТМ. Рампа осталась приоровская без обратки.



Бензобак и топливопроводы также остались стандартные, карбюраторные.
Очень много пришлось повозиться с проводами. Коса приоры коротка для зубилки и много проводов пришлось удлинить или переложить.



Провод на "чекэндж" подключил к сигнальной лампе подсоса на панели приборов. ЭБУ и реле будут под бардачком.
У приоры реле вентилятора СОД уставлено на панели приборов. Собрал схему включения вентилятора через штатное реле 99-й, теперь оно управляется не датчиком в радиаторе, а ЭБУ.
Ну вроде все готово, подключаю "мозги", ключ на старт и тишина. На автомобиле-доноре был активирован иммобилайзер.
Для прошивки боша надо перепаивать малюсенький резистор, поэтому сам не стал морочиться, отвёз специалисту.
Теперь другое дело, насос качает, двигатель работает.
Дело сделано. Прибавка в 29 ЛС на ходу вполне заметна.




Создать сайт
бесплатно на Nethouse