Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Капремонт и доработка двигателя ВАЗ-2110.

На ремонт приехала старая десятка. Хозяин несколько раз менял прокладки ГБЦ, но они за пару недель прогарали между цилиндрами. Также присутствует масложор. В ходе ремонта надо "взбодрить" восьмиклапанную полторашку.
Пробег у машины большой, блок не точился. Поршни в печальном состоянии, кольца залегли.



Болты ГБЦ вытянуты на 3-3,8 мм. Они уже не обжимали прокладку и она прогарала.



Сверху на фото новый болт.

Износ коренных шеек коленвала вышел за пределы допуска, надо шлифовать в первый ремонт.
Направляющие втулки ГБЦ сильно изношены.
Блок отправляю в расточку и занимаюсь головкой.
Пилю каналы 32/30 и убираю все ступеньки во впуске.



Если сечение каналов действительно увеличиается на несколько миллиметров, маслоканал вскрыается.



Новые направляющие втулки "метелли". Клапана — лёгкие "тюльпаны". Маслоканал завтулен, поверхность ГБЦ фрезерована.





Головка готова, распредвал пока сток. В дальнейшем клиент планирует поставить распредвал ОКБ Двигатель 49.
Собираю низ. Поршни СТК, кольца NE с наборным маслосъемным.




Что-то странное произошло с малым шкивом ремня ГРМ и его шпонкой. Хорошо, что шпоночный паз и хвостовик коленвала не пострадали.



Двигатель на месте. На выпуске устанавливаю паук 4-2-1.



Ремонт окончен, пошла обкатка.

Капремонт ВАЗ-2109.

Из Москвы приехала старая добрая девятка 25 лет отроду. Причем последние лет 20 она просто стояла в гараже в теплом Краснодарском крае. Кузов машины в идеальном состоянии, только краску надо освежить. А вот сальники и прокладки силового агрегата сдались под действием времени. Задача - отремонтировать ДВС и КПП, провети легкую доработку двигателя на стандартных деталях. Как обычно начинаем с разборки.

До того как я приступил к ремонту машина простояла в гараже день. За это время ушла охлаждающая жидкость.


Корпус воздушного фильтра в масле, на дне лужа.


Из вентиляции картера сифонило неслабо. 


Под клапанной крышкой смола. На 3-ем кулачке распредвала начался питтинг, вершинка выкрашивается. Под кожухом ремня ГРМ потеки масла из под сальника распредвала.


На поршнях и ГБЦ толстая шуба масляного нагара, аж кусками отваливается.


Следов хона на поверхности цилиндров не осталось. При разборке блока сюрприз, головка болта крепления бугеля 1-й коренной шейки лежит в поддоне. Внутри все в смоле.


Маслоприемник забит смолой напрочь. 


Нашлась и антифризная река. Протекла прокладка подводящей трубы водяного насоса.


Блок и коленвал отправляем в механику на проверку и расточку.

Совсем маленькие каналы 81 ГБЦ будем растачивать 31/29. Заводские каналы в этой головке крохотные, эти головы шли на двигатели 1,1 и 1,3 литра. Расточку начинал фрезами для шестнарей 25, 26, 27.


Впускной коллектор также расточим и уберем ступени.


В итоге седла увеличены по внутреннему диаметру на 1 мм (28/31,5). Каналы ГБЦ: выпуск с 25 до 29, впуск с 26 до 30,5. При этом стенки маслоканала между впускными каналами головки получились в районе 2 мм, что позволило не втулить маслоканал.

При выборе поршней 76,4 мм предпочтение отдал продукции СТК (справа). Автраматовские слишком грубые.


 

Цилиндры расточены под наши поршни, коленвал отшлифован в первый ремонт и прочищен. Собираем низ. ШПГ развешаны до грамма, вес 1038 гр.


Сцепление новое Люк.


Отправляем блок под капот.


Собираем ГБЦ и регулируем зазоры в приводе клапанов. Распредвал используем ВАЗ-2110.


Головка готова к установке. Займемся КПП.


Заменены все подшипники, сальники и блокирующие кольца синхронизаторов 1,2 и 5 передач. На шток выбора передач установил калинокардан.


Ставим КПП, головку и собираем все остальное. Карбюратор и высоковольтные провода на данной машине от Наиля Порошина, известного спеца по карбюраторам.


Заливаем техжидкости и запускаем. Девятка еще поездит.


Создать сайт
бесплатно на Nethouse