Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Ремонт двигателя Гранты после обрыва ремня ГРМ. Установка "безвтыковых" поршней.

На ремонт привезли на эвакуаторе Ладу Гранту. На ходу срезало зубья на ремне ГРМ и после замены ремня на новый пропала компрессия. В ходе ремонта хозяин авто попросил установить поршни с глубокими цековками под клапана.
Разборка показала утыкания всех клапанов в поршни. Клапана погнуло, они потеряли герметичность и компрессия пропала. Основной удар пришелся на 3 и 4 цилиндры, там биение тарелок клапанов достигло почти 1 мм и погнулись шатуны.


Пробег у мотора не большой, поверхность цилиндров в хорошем состоянии, ещё просматривается заводской хон. Поэтому принято решение не точить блок в ремонтный размер, а установить новые поршни 82,0 мм следующей размерной группы. Покупать новые шатуны поехал с весами и подобрал пару, идентичных по весу с заводскими. В итоге разброс по весу собранных ШПГ не более 1 гр.


На поршнях и камерах сгорания в ГБЦ толстый слой нагара. Малюсенькие отверстия в маслосъемных кольцах Гетзе закоксованы. Поршневые кольца меняю на новые Прима 82,0. Конструктив маслосъемных колец у них идентичен кольцам Кольбеншмидт, отверстия для отвода масла намного больше.


Головка блока проходит стандартный ремонт. Меняем клапана, направляющие втулки, маслосъемные колпачки и пр.


ШПГ меняются без снятия блока двигателя.


Маслоприемник, естественно, промываю и меняю уплотнительное кольцо.
Собираю мотор.


Болты ГБЦ свои. Длинна как у простых 8-ми клапанных (длиннее на 1,5 мм), резьбовая часть, как у 16-ти клапанных. Резьбы в блоке М10. У нас простые болты стоят 45 руб, грантовские — 80 руб. Болты ГБЦ снизу вверх: 2112, 2108, 21116.


Заканчиваю сборку.


Двигатель пускается с "полтыка" и работает тихо и ровно.
Ремонт окончен, ещё один довольный клиент уезжает.