Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

ВАЗ-2112 с легкой ШПГ.

В настоящее время, когда цены на "железо" постоянно растут я все чаще слышу вопросы: "Можно ли улучшить показатели двигателя ВАЗ, без дорогих тюнинг деталей, а используя стандартные заводские запчасти?". Конечно можно. Рецепт прост, доработка ГБЦ и уменьшение мехпотерь мотора. В моей практике был мотор 21114 1,6 л. 8-ми клапанный у которого были расточены каналы ГБЦ и впускного коллектора, установлены облегченные клапана и стандартная ШПГ (2110) заменена на облегченную приоровскую (21126). При этом рабочий объем мотора не изменился и распредвал остался стандартный 2110. После онлайн настройки данный мотор превысил 100 л.с. и стандартный автомобиль ВАЗ-2110 с этим двигателем стал разгонятся до 100 км.ч. за 10 сек. и укладывать стрелку спидометра на последнее деление. Двигатель работал тише и с меньшим уровнем вибраций.

В начале этого года один из клиентов попросил провести подобную доработку двигателя 2112 (1,5 л. 16 клап.). Было решено пройти каналы ГБЦ, установить легкие клапана (они имеют более тонкую тарелку в зоне рабочей фаски, что позволяет получить большую клапанную щель при том же подъеме клапана и улучшить наполнение камер сгорания) и для снижения мехпотерь заменить тяжелую ШПГ 2112 на облегченную 21126.

Как всегда начали с разборки.


При разборке ГБЦ выяснилось, что постель распредвалов и крышка установлены на простой герметик (скорее всего Витор Рейнц), сопли которого были во всех маслоканалах. Вот причина несмолкающего стука гидротолкателей.


Пожалуйста, следуйте инструкции завода, используйте для ГБЦ анаэробные герметики.

Перед тем, как заняться расточкой каналов ГБЦ, блок отправляем на расточку под приропоршни производства СТК диаметром 82,5 мм. Поршни используем с углубленными цековками, за счет этого мотор становится безвтыковым и можно не бояться обрыва ремня ГРМ.

Пока блок точится и моется занимаюсь головкой. Увеличиваем проходное сечение каналов впуска и выпуска, растачиваем седла клапанов по внутреннему диаметру, правим фаски и притираем новые легкие клапана.


После расточки отмываем детали и собираем головку. Устанавливаем комплект новх гидротолкателей клапанов.


Головка готова, займемся низом. Цилиндры расточены с зазором 0,03 мм.


Ставим новые форсунки масляного охлаждения поршней.


ШПГ развешаны до грамма. Кольца используем НПР Европа с наборным маслосъемным. Точно такие же поршневые кольца установлены у меня на 128 моторе, масложор отсутствует.


Собираем низ.


Ставим на место поддон картера и отправляем блок в моторный отсек.


ГБЦ ставим на прокладку Виктор Рейнц и собираем подкапотку.


Мотор запускается с полоборота. Через некоторое время после прогрева новые гидрики затихают. Гоняем мотор в холостую, проверяем на отсутствие течей и регулируем натяжение ремней. Автомобиль на обкатке.

Бюджет подобной доработки вполне сопоставим с капитальным ремонтом двигателя. Также при подобном ремонте можно увеличить рабочий объем мотора с 1,5 до 1,6 л., заменив коленчатый вал и применив другие шатуны.





Бюджетное увеличение рабочего объема двигателя 2112 в ходе ремонта.

Ко мне обратился владелец ВАЗ-2115. С момента покупки автомобиля его не устраивала его динамика. В итоге, он приобрел силовой агрегат от ВАЗ-2112 и самостоятельно произвел замену 8-ми клапанника на 16-ти клапанник на своем авто. При этом он не стал проверять купленный мотор, а поставил его как есть. Это своего рода лотерея, повезет - не повезет. Но как правило хорошие моторы дешево не продаются. Не выиграл в эту лотерею и наш герой, свежеустановленный мотор гнал масло из всех щелей. 

По итогам "собеседования" было решено для сокращения времени ремонта подготовить блок двигателя от снятого 8-ми клапанника и потом просто провести замену. При этом мы переходим на болты ГБЦ М12, что также добавляет надежности. Но кроме ремонта надо поднять показатели мотора. И тут удача, по объявлению найден коленвал 11183 с ходом 75,6 мм в идеальном состоянии за 2 т.р., учитывая что шлифовка старого коленвала и последующая мойка с заменой заглушек маслоканалов обошлась бы в 2050 р, мы в выигрыше, и деньги не переплачиваем и имеем возможность на базе стандартного блока объемом 1,5 л собрать мотор объемом 1,6 л.

Для проведения подобной модернизации к стандартным шатунам ВАЗ-2110 надо добавить специальные поршни, с уменьшенной компрессионной высотой (стандартные поршни при установке нашего коленвала в "низкий" блок в ВМТ будут выходить из блока на 2,3 мм). Подобные поршни производит московская компания ТДМК и купить их не проблема, уменьшение компрессионной высоты достигается за счет смещения отверстий под поршневой палец на 2,3 мм к днищу поршня.

Под наши поршни, размером 82,4 мм, проводим расточку блока с платохонингованием и химмойкой.

В коренные опоры блока врезаем масляные форсунки охлаждения поршней.

Собираем новые ШПГ с поршнями ТДМК (-2,3мм) и облегченными шатунами ВАЗ-2110.

Поршневые кольца используем Мале с маслосъемными кльцами наборной конструкции.

После сборки "низа" загоняем автомобиль в бокс и начинаем его разбку. ГБЦ в хорошем состоянии, клапана были недавно заменены, постели распредвалов в норме. Клапана очищаем от нагара и после правки фасок седел, притираем. Ставим новые маслосъемные колпачки Виктор Рейнц и увеличиваем отверстия под "толстые" болты ГБЦ.

На новом моторе будут стоять тюнинговые распредвалы. Их высокие кулачки в 4-х местах задевают за края колодцев толкателей при провороте. Снимаем фрезой "лишнее мясо".

После всех операций фрезеруем привалочную плоскость и отмываем ГБЦ.

Распредвалы используем моментные, "городские". Они дают прирост крутящего момента с 1600 до 6500 оборотов и хорошо подходят для работы со стандартной КПП.

Перед установкой блока в моторный отсек заменяем сапун вентиляции картера на 16-ти клапанный, иначе масляный щуп будет вставлятся неадекватно и показывать неверный уровень.

Систему охлаждения собираем с термостатом нового образца.

Новый мотор 1,6 литра на валах СТИ-3.1 со стандартными шкивами ГРМ запускается сразу и работает с ровным холостым ходом. Благодаря активной помощи владельца авто ремонт занимает всего 3 дня.

Машина на обкатке. А далее калибровка ЭБУ онлайн после которой можно будет посмотреть на какие показатели вышел новый мотор.

24.11.2015 г. обкатка завершена. Выехали на трассу и сняли логи разгона на 3-ей передаче.

Итак, максимальная мощность 115,8 ЛС при 6680 об. (МРВ 347,5 КГч), максимальный крутящий момент 164 Нм при 4640 об. (ЦРВ 515,5 Мг.такт).
У стандартного двигателя 21124 (1,6 л. 16 клап.) 89,1 ЛС при 5000 об. (у нас на этих оборотах 100 ЛС) и 131 Нм при 3700 об. (у нас156 Нм).
Прибавка 26,7 ЛС и 33 Нм. 
У приоромотора (21126) 98 ЛС при 5600 об. и 145 Нм при 4000 об. Собственно превышаем и его.
Наш мотор стал более верховым, максимальные показатели достигаются на более высоких оборотах но облегчение и развесовка ШПГ и новые распредвалы прекрасно позволяют в эти обороты крутиться.

Стоит отметить, что настройка ЭБУ онлайн еще не проводилась. Каналы ГБЦ и впускной ресивер с дроселем стандартные. На выпуске паук 4-2-1.

Создать сайт
бесплатно на Nethouse