Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Увеличение рабочего объема ЛадаКалина до 1,8л.

Мало кого из владельцев удовлетворяют динамические характеристики мотора 11194 (1,4л 16клап). Та же участь постигла и нашего заказчика. Сначала он увеличил рабочий объем до 1,5л, расточив цилиндры до 79 мм и перейдя на тяжелую ШПГ. Но разница была не велика. В итоге было принято решение собрать новый мотор.

В планах рабочий объем 1,8л, доработка ГБЦ, незлые распредвалы, выпуск.

Первый этап сборка низа, ревизия КПП с установкой самоблокирующегося дифференциала.

Для начала был приобретен блок 11193 и мотокомплект СуперАвто нового образца (производство Италия со стандартной шатунной шейкой).



Работа началась с разборки и извлечения старого мотора из под капота.



Блок покупался б/у и нуждался в расточке. Мотокомплекты идут с поршнями 82,0 и других размеров нет. Большой плюс новых шатунов - возможность использования приоро и гранто поршней любых размеров. Мы используем поршни 21126 СТК 82,5мм с антифрикционым покрытием. Растачиваем блок с платохонингованием. Устанавливаю комплект новых маслофорсунок охлаждения поршней и коренные вкладыши.


Затем укладываем коленвал и подбираем упорные полукольца.


Коленвал с одинарным косым сверлением. При установке таких валов я делаю в сплошных вкладышах бугелей коренных опор отверстия, для получения дополнительного импульса смазки шатунных вкладышей, что благотворно сказывается на ресурсе. Кстати в новом мотокомплекте центрирование шатуна осуществляется по нижней головке и используются стандартные вкладыши 21083, а не узкие, как с прежним коленвалом с тонкой шатунной шейкой, переточенным из 11183 колена. Большая площадь вкладышей, так же увеличивает ресурс.


После затяжки болтов бугелей коленвал хорошо прокручивается рукой. Собираем шатунно-поршневые группы. Вес шатунов 401гр, одинаковый. Вес собранных ШПГ одинаков (716гр). Кольца использую NE с наборным маслосъемным.


Устанавливаем ШПГ в блок. Крышкм нижних головок шатунов заштифтованы, поставить неправильно невозможно.


Вот низ собран. Сцепление новое Люк.



Коробку передач перебрал, подшипники заменил на комплект пиленга. Установил блоку автоспринтер, переставив на нее задающий диск датчика скорости и зубчатый венец главной пары.


ГБЦ от 194 мотора имеет камеры сгорания 32куб.см. и степень сжатия получается около 12, а это многовато для нашего товарного бензина (для газа самое то). Для уменьшения степени сжатия пришлось доработать камеры сгорания в головке по образцу ГБЦ 21126.


Объем камер сгорания по 36,5куб.см., расчетная степень сжатия с толстой прокладкой Виктор Рейнц 10,8.

Сборка в обратной последовательности.


Мотор на обкатке. Далее доработка ГБЦ, установка выхлопа, "незлых" распредвалов Нуждин 8,7 264град., установка волгофорс и откатка программы онлайн. Внешне мотор должен выглядеть и звучать как стандартный.


Создать сайт
бесплатно на Nethouse