Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Мотор 1,73 л на базе ВАЗ-21124.

Среди повседневной текучки и возьни с текущим ремонтом бывает и интерная работа.

Собран очередной тюнинг мотор с хорошим потенциалом. Изначально имели 16-ти клапанный 1,6 л с тяжёлой шатунно-поршневой группой. Головка доработана ранее, стоят валы, ресивер, выпуск. Теперь пришла пора увеличить объем и облегчить ШПГ.
Новый блок будет на индийском коленвале с ходом 80 мм с двойным косым сверлением. Шатуны Приора-спорт под широкий вкладыш. Поршни СТИ-217.22 диаметром 83 мм. Кольца NE с наборным маслосъемным.
Вес всех деталей ШПГ одинаков. Шатуны 418 гр. Поршни 243 гр. Пальцы 72 гр.



Центрирование шатуна по нижней головке. Верхняя головка облегчена и имеет два отверстия для подвода смазки к пальцу. Поршень в цилиндре стоит четко, без лишней болтанки по оси пальца, что имеет место со стандартными приорашатунами.
Одел сток и спорт на один палец.




Блок расточили с зазором 0,055 мм, как рекомендовал Закиев.



Получается рабочий объем 1731,3 куб.см. Р/С соотношение 1,67. Степень сжатия 11.
Посмотрим как поедет после обкатки. Данная конфигурация обладает хорошим моментом и позволяет неплохо крутиться.



Двигатель настроен на ДАД и ДТВ.


Лада Калина 1,4 - 1,6.

Многие владельцы калины со 194 мотором признают, что его мощности не хватает, да и ресурсом он не блещет. В нашем случае на автомобиле стоит еще и кондиционер, отнимающий часть мощности на себя.
Машина приехала на капремонт с масложором и компрессией 14-14-13-6. Принято решение собрать двигатель объемом 1,6 л. Для этого куплен приоровский блок 11193 и поршни 82,5 мм. Коленвал и шатуны остаются свои.


Старый блок покидает моторный отсек.


Масло в двигателе не менялось, а доливалось. Весь мотор внутри покрыт смолой.


Старый блок на продажу, а низ собираем на купленном.


Коленвал прошел чистку, в шлифовке не нуждался, все шейки в номинале.


ШПГ собраны с безвтыковыми поршнями СТК и поршневыми кольцами NE с наборным маслосъемным.


Болты нижних крышек шатунов пришлось заменить на новые. Головки болтов имели слизанные грани, скорее всего их уже нсколько раз раскручивали и затягивали, а руководством пердписывается менять их после 3-х затяжек.

Все детали отмыты, при сборке не забываем поставить новое уплотнительное кольцо маслоприемника.


Комплект сцепления и помпа новые.


Вмятина на поддоне выправлена.


В ГБЦ установлены новые клапана и маслосъемные колпачки.


Головка после химмойки как новая.


Новый блок в моторном отсеке.


После сборки двигателя устанавливаем новый выпуск СТТ (паук 4-2-1 и прямоточный резонатор на 51 трубе). Стандартный катколлектор и тонкая выхлопная магистраль душат двигатель.


Прокладка ГБЦ использована 2112 (Виктор Рейнц) для уменьшения степени сжатия до 11,4. Камеры сгорания в 194 головке имеют меньший объем и с приоропрокладкой степень сжатия будет излишне высокой - 12,3, что многовато для товарного бензина (для газа хорошо).
Мотор на обкатке. Прошивку под 1,6 л. Евро 2 клиент поменяет самостоятельно.


Увеличение рабочего объема ЛадаКалина до 1,8л.

Мало кого из владельцев удовлетворяют динамические характеристики мотора 11194 (1,4л 16клап). Та же участь постигла и нашего заказчика. Сначала он увеличил рабочий объем до 1,5л, расточив цилиндры до 79 мм и перейдя на тяжелую ШПГ. Но разница была не велика. В итоге было принято решение собрать новый мотор.

В планах рабочий объем 1,8л, доработка ГБЦ, незлые распредвалы, выпуск.

Первый этап сборка низа, ревизия КПП с установкой самоблокирующегося дифференциала.

Для начала был приобретен блок 11193 и мотокомплект СуперАвто нового образца (производство Италия со стандартной шатунной шейкой).



Работа началась с разборки и извлечения старого мотора из под капота.



Блок покупался б/у и нуждался в расточке. Мотокомплекты идут с поршнями 82,0 и других размеров нет. Большой плюс новых шатунов - возможность использования приоро и гранто поршней любых размеров. Мы используем поршни 21126 СТК 82,5мм с антифрикционым покрытием. Растачиваем блок с платохонингованием. Устанавливаю комплект новых маслофорсунок охлаждения поршней и коренные вкладыши.


Затем укладываем коленвал и подбираем упорные полукольца.


Коленвал с одинарным косым сверлением. При установке таких валов я делаю в сплошных вкладышах бугелей коренных опор отверстия, для получения дополнительного импульса смазки шатунных вкладышей, что благотворно сказывается на ресурсе. Кстати в новом мотокомплекте центрирование шатуна осуществляется по нижней головке и используются стандартные вкладыши 21083, а не узкие, как с прежним коленвалом с тонкой шатунной шейкой, переточенным из 11183 колена. Большая площадь вкладышей, так же увеличивает ресурс.


После затяжки болтов бугелей коленвал хорошо прокручивается рукой. Собираем шатунно-поршневые группы. Вес шатунов 401гр, одинаковый. Вес собранных ШПГ одинаков (716гр). Кольца использую NE с наборным маслосъемным.


Устанавливаем ШПГ в блок. Крышкм нижних головок шатунов заштифтованы, поставить неправильно невозможно.


Вот низ собран. Сцепление новое Люк.



Коробку передач перебрал, подшипники заменил на комплект пиленга. Установил блоку автоспринтер, переставив на нее задающий диск датчика скорости и зубчатый венец главной пары.


ГБЦ от 194 мотора имеет камеры сгорания 32куб.см. и степень сжатия получается около 12, а это многовато для нашего товарного бензина (для газа самое то). Для уменьшения степени сжатия пришлось доработать камеры сгорания в головке по образцу ГБЦ 21126.


Объем камер сгорания по 36,5куб.см., расчетная степень сжатия с толстой прокладкой Виктор Рейнц 10,8.

Сборка в обратной последовательности.


Мотор на обкатке. Далее доработка ГБЦ, установка выхлопа, "незлых" распредвалов Нуждин 8,7 264град., установка волгофорс и откатка программы онлайн. Внешне мотор должен выглядеть и звучать как стандартный.


Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ.

На разных сайтах по тюнингу двигателей имеется много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом, на первом месте среди способов достижения этой задачи стоит "увеличение рабочего объема двигателя".

Вазовский 16-ти клапанник не плох, с доработками ГБЦ, тюнинговыми распредвалами, выпуском и настройкой, он едет неплохо. Но хорошая отдача от мотора, а значит ускорение, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов. Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) составляет 145 Н.м. при 4000 об.мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л., имеет крутящий момент более 160 Н.м. уже на 2000 об.мин., а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента переваливает за 200 Н.м. в районе 5000 об.мин. При этом внешне двигатели идентичны. Провести увеличение объема можно как на 16-ти так и на 8-ми клапанном двигателях ВАЗ. 

В линейке Автоваза существует двигатель 21128 объемом 1,8 л., собираемый мелкосерийно на ООО "СуперАвто". При его сборке используются комплектующие несоответствующего качества (поршни АВИТИ или Автрамат, поршневые кольца Приора), поэтому данный мотор имеет много нареканий по поводу повышенного расхода масла. При этом в коментариях многие пользователи пишут, что за то как данный мотор едет они готовы простить масложор.

Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо преобрести следующие детали:

1. Коленвал с ходом 84 мм.

2. Шатуны 129 мм.

3. Поршневые пальцы 19Х59.

4. Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-ти клапанного мотора).

5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши коренные стандарт.

6. Кольца стопорные поршневых пальцев 19 мм.

7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Мале, НПР Европа).

8. Форсунки топливные для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107)

9. Форсунки масляного охлаждения поршней.

10. Сальники и прокладки.


Коленвал 84 мм (вверху) и 75,6 мм.


Шатуны 129 мм.


Пальцы поршневые 19Х59 мм.


Поршни кованые СТИ 218.08. Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом сводят потребление масла мотором практически к нулю. Глубокие цековки под клапана обеспечивают "безвтык" при обрыве ремня ГРМ.


Шатунно-поршневая группа в сборе. Справа ШПГ Приора.


Для сборки мотора 1,8 л. неоходимо расточить цилиндры в 82,5 мм или 83 мм. Пи этом необходимо обеспечить зазор поршень-цилиндр 0,06 мм и провести платохонингование (микропрофиль RkK≤ 0,3 мкм, Rk=0,2.....0,8; Rvk=0,8.....0,2). И установить маслофорсунки охлаждения поршней (при расточке старые форсунки выбиваются и приходят в негодность). Производитель кованых поршей указывает о необходимости их масляного охлаждения.



В остальном двигатель собирается как обычно.



После сборки неспешно обкатываем. Потом меняем топливные форсунки и настраиваемся в онлайн. 

Примерные цены на комплектующие:

1. Коленвал 84 мм. - 7000 р.

2. Шатуны 129 мм. - 7700 р.

3. Палец поршневой 19Х59 - 2000 р.

4. Вкладыши шатунные 41,5 мм. - 800 р.

5. Поршни СТИ 218.08 - 7200 р.

6. Кольца стопорные 19 мм. - 300 р.

7. Кольца поршневые с наборным маслосъемным - 1600 - 3200 р.

Конфигурация мотора: 84-129-82,5-197,1

Рабочий объем - 1796,13 куб.см.

RS - 1,54

Степень сжатия - 10,25.

Получившийся мотор радует великолепным ускорением, экономичностью и не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Бюджет данной переделки составляет примено 28000 р. на все детали, 8000 р. работы "под ключ" и 3000 р. настройка ЭБУ онлайн. Итого 39000 р.

В следующем году Автоваз "грозится" удивить нас конвеерным двигаелем объемом 1,8 литра, с изменяемой длиной впускного тракта и фазовращателем на впускном распредвале.

В настоящее время появилась возможность относительно недорого и качественно увеличить рабочий объем двигателей ВАЗ с 1,4 до 1,5 (11194) и с 1,6 до 1,7 (21116, 21126). При незначительном износе поршней и цилиндров двигателя полный бюджет переделки составит 27000 р. 

Увелчение объема самого распространенного двигателя 21083 (2111, 2112) объемом 1,5 л. до 1,6 л. является самым бюджетным вариантом тюнинга. Для этого замене подлежат коленвал и поршни, при необходимости возможно придется заменить и шатуны (если в двигателе стояли шатуны под запрессовку пальца). В этом варианте затраты составят 20000 р. Недостаток данного способа - тяжелая ШПГ. Для тюнингового мотора лучше собрать "крутильный" низ 1,6 на 131 шатуне и гранто поршнях. Бюджет 24000 р.

Возможно увеличение объема ВАЗовской "полтлрашки" до 1,7 л. Для этого наряду с новым коленвалом и шатунами придется использовать кованые поршни. Прибавка 200 куб.см. обойдется в 36000 р. При этом получится объемный мотор с легкой шатунно-поршневой группой, который можно крутить в высокие обороты.

Можно на основе 1,5 л. собрать 1,8. Обойдется это примерно в 39000 р.

              *цены посчитаны с учетом цены новых деталей и кит-комплектов, использование б/у деталей может                           здорово сократить бюджет.

Увеличение рабочего объема на 100 куб.см. достаточно эффективно улучшает показатели мотора. Так, двигатель 21126 с распредвалами 9,8 мм 281 град. в стандартной ГБЦ и тюнинговым выпуском имеет мощность 137 л.с. и крутящий момент 189 Н.м. Проведя работы по увеличению рабочего объема данного мотора до 1,7 л. получаем мощность 156 л.с. и крутящий момент 205 Н.м.

Имеется возможность подготовить "заряженный" двигатель объемом 1,7 л. с хорошим R/S соотношением на длинном шатуне, что позволяет эффективно раскручивать мотор до 8800 об. (на гидротолкателях). При этом надо использовать кованые поршни СТИ, 128 ресивер, тюнинговые распредвалы, доработать ГБЦ, систему впуска и выпуска. Данная конфигурация мотора позволяет снять мощность 189 л.с. и 198 Н.м. крутящего момента. Автомобиль Приора с данным двигателем и КПП с самоблокирующимся дифференциалом, рядом 111 и ГП 3,9 разгоняется до 100 км.ч. за 7,5 сек.