Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Спортуниверсал от ВАЗа и меня.

В наш соловьиный край тенденции тюнинга долетают как всегда с задержкой. Ещё год-два назад турбоВАЗ был уделом энтузиастов одиночек и дрэгрейсеров, но народ распробовал и раскушал это блюдо и просьбы турбировать машину стали не редкими. И действительно, нет удобнее мотора для повседневной машины. Тихий и спокойный автомобиль, со стороны от стока не отличить, но нажатие газа может удивить очень многих (а иногда напугать).
Могу сказать, что для меня атмо тюнинг отступил на второй план, после того как сам сел на турбу. Да, по затратам конечно дорого, но приход от этих вложений реально чувствуется, повседневная тихая машина до ста едет 6 секунд, что ещё надо?
В этот раз турбокомрессор ТД04Л установил на универсал ВАЗ-2111. Комплект турбины и кое-каких деталей (интеркулер, пайпинг, блоуофф, ДАД, ДТВ, форсунки Бош 431) был куплен б/у. Новые купили коллектор, ресивер и даунпайп от КлубТурбо. Топливный насос заказали Масума от Тойоты Супра. Низ собрал по традиции на нивапоршнях с лужей 16 кубов, с "толстой" прокладкой (Виктор Рейнц). Расчетная степень сжатия 8,1. Запас на некачественный бензин имеется.
В ГБЦ поменял гидротолкатели и сальники. Распредвалы УСА 8,6, очень хорошо подходящие для турбомотора.
Перебрал КПП, поменял шестерни 2 и 3 передачи, муфты 1-2 и 3-4, блокирующие кольца синхронизаторов 1,2,3 передач. Поставил самоблокирующийся дифференциал. Поменял подшипники (комплект Пиленга) и сальники. Поставил калинокардан штока выбора передач.
Диск сцепления валео PHC HD-95, корзина приора Люк 120032410. Выжимной подшипник INA.



Свежесобранный блок и КПП на месте.

Поработать пришлось и с ходовой. Установил треуголки и стабилизатор от приоры. Заменил уставшие стойки и опорники.



Для крепления ГБЦ куплены болты М10 элринг. Перед установкой требуется "напилинг".



Эти болты хорошо обтянулись моментом 12 кг. Качество приемлемое.

Под турбоколлектор сделана нижняя опора.



Сенсор датчика ЕГТ ставится в месте соединения труб коллектора.



Термолента от Эковул (Москва), прокладки для турбы оригинал Субару.



Турбина китайская, уже поездила, но вполне живая. Магистраль маслоподачи и подача и слив охлаждайки из армированного тефлона.



Турбина ранее стояла на 8-ми клапанном моторе и кронштейн актуатора вестгейта был переделан под ту компоновку. Мне пришлось его переварить под верхнее расположение турбины.



Интеркулер стоит под бампером, противотуманки на своих местах. Внешне машина сток.



Мотор на машине изначально был 8-ми клапанный, поэтому пришлось изготовить кронштейн крепления нижней "гитары" на балке и поставить крепление генератора от шестнаря.



В готовом виде подкапотка выглядит так.




Показометры в салоне на боковине у лобового стекла. Датчик буста и ЕГТ.



Турбосарайка готова. В планах турбонива.


Создать сайт
бесплатно на Nethouse