Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Установка турбокомпрессора на ВАЗ-2110.

Среди повседневной текучки бывает и интересная работа. Например установка турбины на переднеприводный ВАЗ с двигателем 21126 (Приора).

После принятия решения о турбировании данного автомобиля была выбрана конфигурация и заказаны необходимые комплектующие. Детали были собраны в течение трех месяцев. 

По многочисленным просьбам попробую собрать все покупки для установки турбины в один список. 
1. ТК TD-04L (Китай, доставка из США) — 12300.
2. Датчик буста — 1135.
3. ДАД МРХ-4250АР — 640.
4. Форсунки Бош 431 б/у — 3500.
5. Проливка форсунок — 800.
6. Пайпингкит 2110 (КлубТурбо) — 4300.
7. Блоуофф 25 мм (КлубТурбо) — 1750.
8. Фильтр воздушный маленький — 600.
9. Маслопомойка с фильтром — 1500.
10. Свечи Денсо Иридиум — 750.
11. Вкладыши коленвала — 520.
12. Бензонасос 255 кубов — 2950.
13. Поршни КлубТурбо — 2500.
14. Турбоколлектор КлубТурбо — 3000.
15. Кольца поршневые KS — 1150.
16. Шатуны 2110 б/у — 1000.
17. Маслокулеркит б/у — 3000.
18. Регулятор пуска вентилятора СОД — 1000.
19. Вентилятор СОД Калина — 1800.
20. Интеркулер 700/140/65 — 3800.
21. Ресивер впускной ПБК квадрат на сток рога 2112 — 3600.
22. Болты ГБЦ Пайен (М12) — 780.
23. Масло, фильтр — 2000.
24. Маслоподача (тефлон) — 1400.
25. Фланцы на выхлоп — 400.
26. Силовые хомуты на пайпинг — 1000.
27. Диск сцепления PHC HD-95 — 1700.
28. Прокладка ГБЦ 126 — 400.
29. Прокладки турбины — 600.
30. Термолента и ткань — 1600.
31. Датчик ЕГТ — 1400.
32. Подача и слив тосола с ТК (тефлон, б/у) — 1000.
33. ДТВ Хундай — 600.
34. Крепёж и мелочевка — 830.
35. Маслофорсунки блока — 260.
36. Шланги силиконовые — 1800.
37. Расточка и шлифовка блока — 3500.
Это, что касается непосредственно установки турбины, но в процессе работы, как правило приходится еще потратиться на различные сопутствующие дела.

Начинаем с демонтажа и разборки двигателя. Блок 193 растачиваем под имеющиеся турбопоршни (21213). Фрезерована привалочная поверхность. Коленвал 183 (75,6 мм, шейки номинал, биение 0), шатуны и поршни приведены к одному весу. Маслонасос новый (ВАЗ). Сальники коленвала Кортэко. Поршневые кольца кольбеншмидт с наборным маслосъемным. Резьбы в блоке под болты ГБЦ перерезаны под болты М12.



Прокладка ГБЦ 126 с увеличенными отверстиями под боты М12. Болты ГБЦ Пайен.
Форсунки использую Бош 431 оригинал, немного б/у.


ГБЦ остается стандартная. Поменял гидрокомпенсаторы, старые уже достали стучать по утрам, причем это явление прогрессировало, они затихали все позже и позже. Поставил сток распредвалы, сальники Кортэко, сток шкивы ГРМ.
Затем занялся установкой интеркулера и маслорадиатора. Немного подрезал телевизор для установки интеркулера и усилил дополнительными вставками. Сделал и приварил кронштейны для интеркулера и маслорадиатора, поставил их на место.


Задача, чтобы наружу ничего не торчало, Внешне автомобиль остается стоковым. 

В поддон картера поставил трубку для слива масла с турбины.


Турбоколлектор и даунпайп обернул термолентой (производство Москва, 1200 градусов). В коллектор врезан штуцер для крепления датчика ЕГТ (температуры отработаных газов).


Вход турбины совмещен с выходом коллектора. Там была ступенька в 4 мм. Маслослив с турбины сделан из трубок печки от классики и силиконвого шланга с 4-х слойным армированием.



Подача масла и охлаждающей жидкости организованы через шланги из армированного тефлона.

Верхняя растяжка двигателя не встала с турбинкой, турбоколлектор низкий. Но при этом, распорка стоек встаёт хорошо. Также из-за низкого расположения турбины пришлось немного развернуть холодную часть и переварить кронштейн актуатора вестгейта.

Переварил кронштейн бачка ГУРа. Перенёс бачек вперёд и вниз, чтобы освободить место для воздушного фильтра.


Сделал кронштейн для растяжки на передней балке. Его не было, так как изначально машина комплектовалась 8-ми клапанным двигателем.


Комплект пайпинга для 2110 от КлубТурбо не встал, но я это предвидел и специально были заказаны стальные трубы. С помощью сварки решил все проблемы.


Сцепление поставил от хундая. Вентилятор СОД от калины. И ещё сделал очень много всяких мелочей.
Наконец все собрал, залил прошивку в ЭБУ и завел. Новые гидрики стучат, мотор работает ровно, блуофф пшикает.


Погода позволила откатать прошивку до 0,6 бар. Динамика уже чувствуется. До весны мотор обкатается и затем поднимем буст до 1 бара и настроим регулировку давления по передачам с помощью 3-х портового клапана. И попробуем настроить ГБО.

Работы заняли 12 дней. Если интересно, то подобная доработка обойдется примерно в 145 тыс. руб. Потенциал мотора в районе 250 л.с.