Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Ремонт блока двигателя 21213 от "турбонивы".

Наши Курские ребята установили приводной нагнетатель SC-14 на шевиниву. Подход был правильный, доработатна ГБЦ, установлены турбопоршни, система управления двигателем переведена на ДАД и ДТВ, установлен более производительный топливный насос и форсунки от турбового СААБа, проведена онлайн калибровка. Автомобиль эксплуатировался с подключенным ШДК.
Компрессор выдавал 0,8 Бар, причем 0,5 Бар уже на 3 тыс. оборотов. Машина ехала очень хорошо, как по трассе так и по бездорожью.
Но праздник был недолгим. Пропала компрессия и меня попросили посмотреть двигатель. С ГБЦ проблем не было и на ремонт привезли только "низ". На поверхности цилиндров задиры, поршни сидят очень плотно. Такое чувство, что блок точили с минимальным зазором, а это для наддувного мотора неправильно. Зазор нужен увеличенный, ввиду большей тепловой нагруженности поршней. Очевидно и зазор в замках поршневых колец тоже был минимальным и на 3 поршнях верхние кольца разрушились.
О суровом режиме работы деталей ШПГ говорит цвет поршней, когда их увидел сразу всплыла ассоциация со спускаемым аппаратом космического корабля, такой же глубокий черный цвет.


На одном поршне не до конца было вставлено стопорное кольцо поршневого пальца, хорошо что не выскочило. И еще несколько фото, куда ушла компрессия.


При разборке мотора выяснилось, так же, что крышки 1 и 2 шатуна были не закручены. Не обнаружил я и масляных форсунок охлаждения поршней.
Хозяин нивы сказал, что мастер, собиравший мотор, не стал устанавливать маслофорсы, так как "на классическом блоке нет под них приливов и Травников не рекомендует".
Заказываем новые поршни ТДМК 18 кубов со сферической лужей и точим блок в 82,8 с зазором 0,06 мм.


В установке маслофорсунок 2112 в классику есть свои тонкости. Засверливаем отверстия и подготавливаем форсунки.


Запрессовываем маслофорсы на свои места в опорах коленвала.



Вот фото, где видно, что форсункам не мешают противовесы и кривошипы коленвала и они прекрасно будут подавать масло на днища поршней в районе свечей зажигания и стенки цилиндров.


Укладываем новые вкладыши ЗМЗ-Дайдо и устанавливаем коленвал.



Проверяем зазор в замках поршневых колец и доводим до 0,45 мм (это верхний предел допуска для новых поршневых колец 0,25 — 045 мм), будет запас для расширения.


Поршневые кольца используем кольбеншмидт.


ШПГ развешаны до грамма (1133 - 1132). Собираем блок окончательно. Попутно меняю опорный подшипник первичного вала КПП во фланце коленвала и сломанную центрирующую втулку блок-КПП.


Ремонт закончен. Клиент проверил на стенде форсунки и заказал интеркулер, который теперь добавится в конфигурацию и еще дополнительно поработает с настройщиком после сборки. Посмотрим как будет держаться отремонтированный агрегат.

P.S. 9.12.2016 г получил письмо от хозяина нивы: "Иван, доброго времени суток. Мотор установил, обкатываю. Приезжать пока что собственно не с чем, начал устанавливать интеркуллер, и морозы нагрянули. Вот старое моё видео".



P.S. Новое письмо от 29.12.2016 г.: "Проект с Шевинивой практически окончен, осталось откатать углы на верхах, это уже весной. Всё в сборе, интеркулер скомпоновал и установил, даже удалось вкарячить штатный воздушный фильтр, и сохранить работоспособность  кондиционера. Машинка едет немного помедленнееё нежели без кулька, но ввиду более "объёмного" впуска, переходные процессы стали более мягче, комфортнее, при нажатии на педальку. Раньше было всё уж явно спортивно и резко, что не доставляло комфорта при езде." И немного фото.





Создать сайт
бесплатно на Nethouse