Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Ремонт КПП, установка самоблокирующего дифференциала.

Знакомый купил "двенашку" в Туле. В процессе перегона захрустела КПП и пропала 5-я передача. Снял коробку с машины и привез к себе в гараж. Левый привод никак не хотел выходить, долго мучился но большой монтировкой в итоге выдернул. Чуток обмыл снаружи и стал разбирать. После снятия задней крышки открылось следующее.


Гайка на первичном валу была раскручена. Пятая передача умерла. На фото ниже по краям новые детали.


Кроме того в КПП плохо включались 2 и 3 передачи и болтался рычаг переключения передач. Поэтому полностью разобрал коробку и раскидал "елку". В 10-й КПП стоит вторичный вал 08-го конструктива с пятой передачей 10-го конструктива. 

Болтающийся рычаг это следствие поломки большой пружины в механизме выбора передач. Купил новую, буду менять.


Зубчатые венцы 2 и 3 передачи сильно изношены. Также сбиты грани на зубцах скользящих муфт.

Блокирующее кольцо синхронизатора 2 передачи изношено и совсем "село" на шестерню.


Новые шестерни 2 и 3 передачи купил нового образца под большие блокирующие кольца. Новые кольца сидят на шестернях с хорошим зазором.


Изношенные детали заменяем новыми и собираем вторичный вал. Все подшипники меняем на новые, "пиленга".


Раз уж коробку разобрали, решаем сразу ставить самоблокирующий дифференциал. Мотор на машине будет мощный.


Для этого снимаем зубчатый венец со старого дифференциала и ставим его на блоку.


Затем разобрался с механизмом выбора передач, поменял пружину.


Картер коробки отмыл бензином дочиста. Купил комплект новых сальников и калинокардан. Комплект 5 передачи, теперь уже 08-го конструктива, как и весь вторичный вал. Начинаем сборку коробки.

Установил новые сальники и запрессовал подшипники на свои места.


Если сами будете делать КПП, учтите, что сальники приводов на правую и левую сторону разные. 

Не забываем, что под кольцом левого подшипника дифференциала стоит регулировочное кольцо.


Перед установкой подшипников на корпус дифференциала устанавливаю новую шестерню привода датчика скорости (старая была повреждена и датчик скорости не работал).


На шток механизма выбора ставлю калинокардан. Его хвостовик надо укоротить, чтобы в двенашке свободно соединить с кулисой.


Болт крепления рычага к штоку обязательно сажать на фиксатор резьбы.


Прикручиваю механизм выбора передач.


Ставлю привод датчика скорости.


Дифер на место (в нашем случае блока).


Совмещаем шестерни валов КПП и в таком положении ставим их на свои места. Устанавливаем штоки и вилки переключения передач.


Корпус собираю на герметик Виктор Рейнц. Ставим на свои места шарики фиксаторов передач с пружинами и закручиваем пробки.


В канавки шарикоподшипников валов устанавливаются стопорные кольца. Прижимную пластину прикручиваю на новые винты со стопорными шайбами. На хвостовик вторичного вала одеваем упорную шайбу, втулку, подшипник пятой передачи и дистанционное кольцо.


Далее устанавливаем шестерни пятой передачи. И на шлицы вторичного вала одеваем муфту включения пятой передачи вместе с вилкой. Не прикручивая вилку включаем пятую передачу и дернув за карданчик на штоке, одновременно включаем четвертую передачу. При этом валы КПП стопорятся и можно от души затянуть гайки валов.


Затем прикручиваем вилку пятой передачи и обязательно закерниваем буртики гаек валов.


Окончательно проверяем включение передач и прикручиваем крышку и кронштейн опоры.


Ну вот и готово. Автомобиль для которого делалась эта КПП сейчас едет в кузовной ремонт и покраску, а потом будем ставить мотор и коробку.
В принципе информации по ремонту КПП в сети хватает, есть и видео. При желании можно справиться с подобным ремонтом самому. Неспешный ремонт с мойкой деталей и поездками за запчастями занял 10 часов.