Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Капремонт и доработка двигателя ВАЗ-2110.

На ремонт приехала старая десятка. Хозяин несколько раз менял прокладки ГБЦ, но они за пару недель прогарали между цилиндрами. Также присутствует масложор. В ходе ремонта надо "взбодрить" восьмиклапанную полторашку.
Пробег у машины большой, блок не точился. Поршни в печальном состоянии, кольца залегли.



Болты ГБЦ вытянуты на 3-3,8 мм. Они уже не обжимали прокладку и она прогарала.



Сверху на фото новый болт.

Износ коренных шеек коленвала вышел за пределы допуска, надо шлифовать в первый ремонт.
Направляющие втулки ГБЦ сильно изношены.
Блок отправляю в расточку и занимаюсь головкой.
Пилю каналы 32/30 и убираю все ступеньки во впуске.



Если сечение каналов действительно увеличиается на несколько миллиметров, маслоканал вскрыается.



Новые направляющие втулки "метелли". Клапана — лёгкие "тюльпаны". Маслоканал завтулен, поверхность ГБЦ фрезерована.





Головка готова, распредвал пока сток. В дальнейшем клиент планирует поставить распредвал ОКБ Двигатель 49.
Собираю низ. Поршни СТК, кольца NE с наборным маслосъемным.




Что-то странное произошло с малым шкивом ремня ГРМ и его шпонкой. Хорошо, что шпоночный паз и хвостовик коленвала не пострадали.



Двигатель на месте. На выпуске устанавливаю паук 4-2-1.



Ремонт окончен, пошла обкатка.

Ремонт двигателя калины.

На ремонт приеала Лада Калина с троящим мотором и уходящим маслом и антифризом. Судя по табличке двигатель должен быть 11194, но хозяин сказал, что его уже переделали на 21126. Разборка показала течь антифриза в третий цилиндр. 



Поршень в третьем цилиндре отмыт антифризом, выхлопной канал на коллекторе мокрый. Сапун вентиляции картера забит белой эмульсией. Извлекаю мотор и разбираю низ.



Антифриз в масле наделал дел, коленвал клинит при провороте рукой. Вкладыши и шейки в плачевном состоянии.





Низ действительно стоит 11193 1,6л. Очевидно, что он был куплен уже "убитым" и поставлен без ремонта. Поршни болтаются в цилиндрах, зазор около 1мм. Маслосъемные кольца закоксованы. Три шатуна явно погнуты.

Блок точим в первый ремонт, коленвал шлифуем в первый ремонт и чистим его маслоканалы.


  


Все подозрительные детали меняем на новые. Поршни СТК безвтыковые. Поршневые кольца Кольбеншмидт.



 



ГБЦ прошла химмоку. Заменены клапана, маслосъемные колпачки, гидрокомпенсаторы и сальники. Клапана АМР, они делают выпускные полностью из жаропрочной стали.



Двигатель собран.



В ходе сборки заменены все расходники. Вместо катколлектора установлена вставка с обманкой лямбда зонда.

После запуска двигатель затроил. Диагностика показала пропуски зажигания в третьем цилиндре. Замена катушки зажигания устранила проблему. 

Мотор "шепчет", поехал на обкатку.

Капремонт ВАЗ-21099

В ремонт приехала 99-я с карбюраторной полторашкой. На спидометре 230299 км. Страшенный масложор и течи масла по всем прокладкам и сальникам. Пробита прокладка ГБЦ, течь охлаждающей жидкости в поддон. Вместо масла светло-серая эмульсия. Машина уже не ездила, притянули на тросе.
Начал разборку. Этот мотор уверенно занял первое место по грязи снаружи и смоле внутри, среди моторов прошедших через мои руки.
После снятия ГБЦ стало видно, что прокладка сдалась на первом цилиндре.


Под прокладкой на головке не радостная картина. Тосол разъел алюминий в местах обжима прокладки.


Стаканы толкателей стоят в своих гнездах без люфтов, поэтому принято решение ремонтировать привалочную плоскость, а не менять головку.
Провариваем у аргонщика проблемные места и шлифуем плоскость



Извлекаем блок цилиндров. Из масляной системы вытекает серая жижа. Начинаю конкретно переживать за коленвал.


Разборка блока подтверждает опасения. На поверхности вкладышей и шеек коленвала явные следы износа. Как наждаком драли.


Кода теперешние владельцы покупали машину, им сказали, что мотор откапитален в первый ремонт, но ничего подобного я не заметил. Цилиндры 82 мм без следов хона и немалой овальностью. Очевидно были установлены новые поршни, но при таком износе цилиндров масложор остался. Надо точить.
Пока блок и коленвал в мехмастерской делаю ГБЦ. Направляйки, клапана, сальники новые. Собираем головку и регулируем зазоры в приводе клапанов.


Блок и коленвал расточены в первый ремонт. Собираем низ с новыми вкладышами 0,25 мм. Поршневые кольца от FM с наборным мамлосъемным.


Устанавливаем блок под капот на новую опору. Старая совсем изношена, мотор был наклонен вперёд.


Накидываем ГБЦ и заканчиваем сборку.


Ремонт окончен.

P.S. Автомобиль был у меня после обкатки. Проведена регулировка клапанов и замена масла.


Еще один втык.

Очередной ремонт, Калина-Спорт из г.Железногорска. При покупке машины хозяйка была предупреждена о необходимости скорой замены ремня ГРМ, но "забыла" об этом на 2 (два) года. В результате ремень сам напомнил о себе срезанными зубьями. После замены ремня машина не заводилась и ее привезли ко мне на ремонт. Задача была поставлена откапиталить двигатель с установкой "безвтыковых" поршней.
Замер компрессии показал 10-8-14-0. При разборке создалось впечатление, что шкивы и помпу не меняли ни разу, а пробег в районе 200 тыс. Ремень протер углубление на всех шкивах. Сальники рено, установленные на данном моторе, стали пропускать масло.


Хона в цилиндрах не осталось, на боковых поверхностях задиры, поршни свободно болтаются. На свечах зажигания масляный нагар.
Описывать простой ремонт особого смысла нет, хочу рассказать лишь про одну особенность ремонта приоромотора (и других с легкой ШПГ) после втыка. Многие владельцы машин с этими моторами сталкиваются с обрывом ремней и сами проводят замену клапанов в ГБЦ, после чего появляется масложор. Затем следуют замены маслосъемных колпачков и поршневых колец, но и это результата не приносит, и зачастую автомобиль продается с расходом масла.
Причина этого явления кроется в современном подходе к конструированию двигателя. Все детали облегчаются для снижения механических потерь, лишаясь при этом былого запаса прочности. Потому при наличии следов контакта на клапанах и поршнях, а тем более при серьезном загибе клапанов, можно с уверенностью говорить о том, что легкие шатуны 11194 деформировались.


При деформации шатунов происходит нарушение соосности верхней и нижней головки (порой невидимое невооруженным глазом), что в свою очередь вызывает перекос поршня в цилиндре и нарушение обтюрации поршневых колец (в том числе маслосъемных). Вот и неизлечимый масложор.
Отсюда вывод, владельцы приоро-грантомоторов не забывайте о необходимости периодической замены ремней ГРМ, а при обрыве ремня морально готовьтесь к замене шатунов и ставьте безвтыковые поршни.
В конкретном случае я так и поступил. Подобрал комплект новых шатунов с минимальным разбросом по весу и расточил блок под новые поршни СТК с большими цековками под клапана.


Переживать по поводу уменьшающейся степени сжатия не стоит, для компенсации возросшего объема цековок поршни имеют вытеснитель.
Не доверяю я и стоковым поршневым кольцам Гетзе, которые ставит завод, на маслосъемных кольцах отверстия для слива масла мизерные и закоксовываются очень быстро, особенно на "паленом" масле.
На калинку поставил кольца кольбеншмидт, у них на маслосъемных кольцах щели ого-го (кстати, кольца СТК практически копия кольбиков, не знаю только как долго будут ходить).


Ну и далее простая сборка мотора, естественно маслофорсунки, сальники и вкладыши новые. Коленвал прошел чистку. Шкивы ГРМ и помпа (Дольц) новые.


Заливаем техжидкости и запускаем мотор. Еще один ремонт завершен.


Капремонт ВАЗ-2109.

Из Москвы приехала старая добрая девятка 25 лет отроду. Причем последние лет 20 она просто стояла в гараже в теплом Краснодарском крае. Кузов машины в идеальном состоянии, только краску надо освежить. А вот сальники и прокладки силового агрегата сдались под действием времени. Задача - отремонтировать ДВС и КПП, провети легкую доработку двигателя на стандартных деталях. Как обычно начинаем с разборки.

До того как я приступил к ремонту машина простояла в гараже день. За это время ушла охлаждающая жидкость.


Корпус воздушного фильтра в масле, на дне лужа.


Из вентиляции картера сифонило неслабо. 


Под клапанной крышкой смола. На 3-ем кулачке распредвала начался питтинг, вершинка выкрашивается. Под кожухом ремня ГРМ потеки масла из под сальника распредвала.


На поршнях и ГБЦ толстая шуба масляного нагара, аж кусками отваливается.


Следов хона на поверхности цилиндров не осталось. При разборке блока сюрприз, головка болта крепления бугеля 1-й коренной шейки лежит в поддоне. Внутри все в смоле.


Маслоприемник забит смолой напрочь. 


Нашлась и антифризная река. Протекла прокладка подводящей трубы водяного насоса.


Блок и коленвал отправляем в механику на проверку и расточку.

Совсем маленькие каналы 81 ГБЦ будем растачивать 31/29. Заводские каналы в этой головке крохотные, эти головы шли на двигатели 1,1 и 1,3 литра. Расточку начинал фрезами для шестнарей 25, 26, 27.


Впускной коллектор также расточим и уберем ступени.


В итоге седла увеличены по внутреннему диаметру на 1 мм (28/31,5). Каналы ГБЦ: выпуск с 25 до 29, впуск с 26 до 30,5. При этом стенки маслоканала между впускными каналами головки получились в районе 2 мм, что позволило не втулить маслоканал.

При выборе поршней 76,4 мм предпочтение отдал продукции СТК (справа). Автраматовские слишком грубые.


 

Цилиндры расточены под наши поршни, коленвал отшлифован в первый ремонт и прочищен. Собираем низ. ШПГ развешаны до грамма, вес 1038 гр.


Сцепление новое Люк.


Отправляем блок под капот.


Собираем ГБЦ и регулируем зазоры в приводе клапанов. Распредвал используем ВАЗ-2110.


Головка готова к установке. Займемся КПП.


Заменены все подшипники, сальники и блокирующие кольца синхронизаторов 1,2 и 5 передач. На шток выбора передач установил калинокардан.


Ставим КПП, головку и собираем все остальное. Карбюратор и высоковольтные провода на данной машине от Наиля Порошина, известного спеца по карбюраторам.


Заливаем техжидкости и запускаем. Девятка еще поездит.


Примерная смета капремонта двигателя.

К сожалению двигатели автомобилей не вечные. Со временем начинается "масложор", падает компрессия, появляются шумы и стуки, вследстие чего приходится проводить "капиталку". В начале января 2015 года я провел капремонт двигателя 21083. Компрессия по всем цилиндрам упала менее 8 и прослушивались стуки от изношенных поршней. Ремонт проводился "под ключ", заказчик оставил автомобиль у меня и через 8 дней приехал и забрал отремонтированную машину. В ходе ремонта я постарался записать все траты, чтобы можно было прикинуть полную стоимость типового капитального ремонта двигателя.

Цилиндры мотора изношены, хон не просматривается, поршни болтаются, поршневые кольца закоксованы. Весь мотор изнутри покрыт слоем смолянистых отложений, возможно от применения некачественного масла. Внутри сапуна вентиляции картера белая суспензия. На прокладке следы прорыва газов между цилиндрами.

ГБЦ тоже в плачевном состоянии.

Колодцы толкателей в хорошем состоянии, впускные клапана тоже. А вот направляющие втулки, малосъемные колпачки и выпускные клапана под замену. Направляйки ставим бронзовые, выпускные клапана АМП из жаропрочной стали, маслосъемные колпачки Кортеко.

 

Блок цилиндров раточен в 1-й ремонт под новые поршни 82,4 мм. Коленвалу тоже досталось, возможно из-за забитого тведой смолой маслоприемника двигатель имел масляное голодание, шейки вала пришлось шлифовать в 1-й ремонт и использовать вкладыши 0,25. В итоге маслоприемник я отмыть не смог и заменил его новым.

При сборке ШПГ использованы новые поршневые пальцы и кольца Мале с маслосъемным кольцом наборной конструкции.

Все сальники Виктор Рейнц. Коленвал и ШПГ собираются на монтажную пасту ЛквиМоли, которая предотвращает повреждение вкладышей при первом пуске и оставляет защитное антифрикционное покрытие на весь срок эксплуатации.

Также в ходе ремонта пришлось поменять ведомый диск сцепления, он был стерт до заклепок и демпферные пружиы болтались. Замены также потребовали ремни ГРМ и генератора, ролик-натяжитель и выжимной подшипник сцепления. Помпа недавно менялась и была в хорошем состоянии.

При сборке двигателя использована качественная прокладка ГБЦ Виктор Рейнц. Ремень ГРМ Гейтс 5521. Ролик-натяжитель Пиленга. Заменены прокладки колекторов и приемной трубы. При установке корпуса заднего сальника коленвала, маслонасоса и помпы использован высококачественный клей-герметик Виктор Рейнц без применения прокладок.

Итак затраты.

Приобретенные детали и расходники:

Прокладки поддона, ГБЦ, коллекторов, приемной трубы, кольцо маслоприемника - 485р.

Фиксатор резьбы, обезжириватель, бензин, карбклинер - 800р.

Сальники и маслосъемные колпачки - 600р.

Трубка вентиляции картера - 100р.

Напраляющие втулки клапанов (бронза) - 800р.

Шкив коленвала малый - 80р.

Ведомый диск сцепления ВИС - 730р.

Выжимной подшипник - 240р.

Упорное полукольцо коленвала (металокерамика) - 60р.

Ремень ГРМ - 220р.

Ролик-натяжитель - 190р. (к сожалению больше такой цены не будет)

Ремень генератора - 310р.

Комплект вкладышей 0,25 - 400р.

Поршни - 1360р.

Пальцы поршневые - 280р.

Кольца поршневые - 1295р.

Фильтра - 160р.

Клапана выпускные - 780р.

Масло - 485р.(на обкатку полусинтетика роснефть)

Тосол - 75р.

Паста для притирки клапанов - 200р.

Направляющие втулки ГБЦ-блок - 40р.

Шпонка коленвала и пружинная втулка - 40р.

Маслозаборник - 350р.

Итого - 10124р.

Работы:

Расточка блока с платохонингованием - 1580р.

Шлифовка коленвала с мойкой - 1750р.

Перепрессовка поршней - 400р.

Капремонт двигателя и ГБЦ - 12000р.

Итого - 15730р.

В итоге полная стоимость типового капремонта получается в районе 25854р.

На данном автомобиле также были проведены работы по доработке каналов ГБЦ и впускного колектора на сумму 5000 р. и заменена гофра рулевой рейки.

Автомобиль на обкатке.