Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Ремонт и доработка 16-ти клапанной ГБЦ после "втыка".

У моего постоянного клиента случилась поломка. Сломался регулируемый шкив ГРМ.


В результате произошла встреча клапанов и поршней. Двигатель переделан в 1,6 л на низком блоке на поршнях ТДМК, распредвалы СТИ-3.1 с подъемом 9,1 мм. Причем, шкив сломался впускной, а воткнулись все выпускные клапана.
Поставили стандартные шкивы. Выставил метки ГРМ и мотор запустился и работал. Но замер компрессии показал 14-12-14-7. Надо ремонтировать.
Вот такая картина была после снятия ГБЦ.


Нагар с выпускных клапанов откололся в местах сгиба одинаково.


У настоящих тазоводов любая поломка к тюнингу, посему принято решение доработать каналы впуска-выпуска и поставить легкие клапана.
Доработку начинаем со спиливания выступающих частей направляющих втулок клапанов. Как показывает практика это практически не влияет на ресурс ГБЦ и позволяет сохранить заводские направляющие. Если выступающие части втулок не убирать, то их более прочный материал уведет шаровые фрезы в сторону и деформирует канал при расточке.


Далее увеличиваем проходное сечение седел клапанов и каналов за ними со стороны камеры сгорания. Впуск 27мм, выпуск 23мм.


Потом увеличиваем выход выпускных каналов до 35 мм.


Малые каналы выпуска увеличиваем до 23 мм (изначально в канал проходит шар 20,5 мм).


Также поступаем со впуском. Входы в ГБЦ совмещаем с "рогами" впускного ресивера (он расточен, выход 37 мм).Потом также поступаем со впуском. Входы в ГБЦ совмещаем с "рогами" впускного ресивера (он расточен, выход 37 мм).


Малые каналы проходим в 26 мм, сглаживаем все переходы и скругляем перегородку.


Притираем и устанавливаем новые клапана. Они облегчены и имеют форму тюльпана.


ГБЦ готова для установки.


Чистим и обезжириваем привалочную поверхность блока и устанавливаем новую прокладку Виктор Рейнц.


Двигатель собирался на основе 8-ми клапанного. В коренные опоры блока установлены маслофорсы и резьбы для болтов ГБЦ М12. Болты используем укороченные М12 от 8-ми клапанного мотора (справа болт М10 от 16-ти клапанника).


После установки головки собираем привод механизма газораспределения. Ремень новый, Гейтс. Шкивы куплены с цельной алюминиевой ступицей.


Перед установкой клапанной крышки выставляем перекрытия.


Ремонт закончен.


Доработка ГБЦ ОКА.

На доработку поступила ГБЦ от 750 кубового двигателя ОКА. Хозяин поклонник автомашин этой марки, решил взбодрить свой автомобиль, оставшись пока со стандартным распредвалом. Рецепт известен - дорабатываем ГБЦ.

ГБЦ в хорошем состоянии.

Для начала разбираем головку, удаляем направляющие  и проходим каналы в ней и впускном коллекторе, для обеспечения мотору "легкого дыхания".


При расточке впускных каналов ГБЦ вскрылся маслоканал. На фото видна капля масла, проступившая в трещину стенки канала. Во втором канале таже картина. При доработке 8-клапанных ГБЦ маслоканал вскрывается довольно часто, надо ставить втулку.


Втулка из Д16Т занимает свое место в маслоканале.


Протачиваем впускной коллектор и совмещаем его каналы с каналами головки.


Сальник используем Виктор Рейнц, маслосъемные колпачки Кортеко. Направляющие используем от мотора БМВ, доработав их до размера ВАЗовских направляек и сточив на конус. Ресурс данных втулок практически равен ресурсу ГБЦ.


Клапана используем легкие.


Ну и в заключние организуем подвод масла под давлением в колодцы толкателей, дорабатываем камеры сгорания и фрезеруем привалочную плоскость ГБЦ.


После регулировки зазоров в приводе клапанов ГБЦ передана заказчику для самостоятельной установки на автомобиль.