Очередная работа с ВАЗовской полторашкой. Инжекторный 8-ми клапанник на ВАЗ-2114. Мотор нуждается в капремонте (за две недели доливается канистра масла) и по просьбе владельца в тюнинге (хочется более живой крутильный мотор со стандартным низом).
Начинаем разборку. После снятия ГБЦ открылись поршни покрытые шубой масляного нагара. Между цилиндром и поршнем проходит щуп 0,85 мм. Воистину моторы ВАЗ неубиваемы.
Шейки коленвала в задирах, осевой люфт 0,8 мм, вкладыши в плачевном состоянии. Коленвал и блок отправляем в мехмастерскую на расточку и шлифовку.
Для придания мотору бодрости пойдем по стандартному пути: доработка ГБЦ и тюнинговый распредвал.
Проходим каналы головки и седла клапанов. Вскрывшийся маслоканал завтуливаем.
Клапана используем облегченные, стандартного диаметра.
Распредвал используем Нуждин 10,7 268 град. полнобазный. Данный валик недорого приобретен владельцем авто вместе с регшкивом.
Блок расточен под наши поршни СТК 82,8 мм.
Кольца применяем Кольбеншмидт с наборным маслосъемным.
При сборке используем качественные сальники и прокладку ГБЦ Виктор Рейнц. Усиленный комплект ремня ГРМ Гейтс серии "XS". Маслосъемные колпачки Кортеко.
Перебираем КПП. Ставим Калинокардан.
Затем собираем силовой агрегат.
В процессе работы пришлось поменять все шланги системы охлаждения, жар от установленного владельцем паука 4-2-1 высушил их. Для предотвращения подобного в дальнейшем заматываем паук термолентой.
Установив ГБЦ, регулируем зазоры в приводе клапанов и настраиваем распредвал с помощью регшкива по рекомендации производителя.
Двигатель собран, запускаем.
Тюнинговый распредвал дает характерный "злой" выхлоп.
Автомобиль на обкатке. И если владелец не потеряется после настройки, посмотрим какие показатели выдаст данный мотор.