Очередная работа с ВАЗовской полторашкой. Инжекторный 8-ми клапанник на ВАЗ-2114. Мотор нуждается в капремонте (за две недели доливается канистра масла) и по просьбе владельца в тюнинге (хочется более живой крутильный мотор со стандартным низом).

Начинаем разборку. После снятия ГБЦ открылись поршни покрытые шубой масляного нагара. Между цилиндром и поршнем проходит щуп 0,85 мм. Воистину моторы ВАЗ неубиваемы.

Шейки коленвала в задирах, осевой люфт 0,8 мм, вкладыши в плачевном состоянии. Коленвал и блок отправляем в мехмастерскую на расточку и шлифовку.

Для придания мотору бодрости пойдем по стандартному пути: доработка ГБЦ и тюнинговый распредвал.

Проходим каналы головки и седла клапанов. Вскрывшийся маслоканал завтуливаем.

Клапана используем облегченные, стандартного диаметра.

Распредвал используем Нуждин 10,7 268 град. полнобазный. Данный валик недорого приобретен владельцем авто вместе с регшкивом.

Блок расточен под наши поршни СТК 82,8 мм.

Кольца применяем Кольбеншмидт с наборным маслосъемным.

При сборке используем качественные сальники и прокладку ГБЦ Виктор Рейнц. Усиленный комплект ремня ГРМ Гейтс серии "XS". Маслосъемные колпачки Кортеко.

Перебираем КПП. Ставим Калинокардан.

Затем собираем силовой агрегат.

В процессе работы пришлось поменять все шланги системы охлаждения, жар от установленного владельцем паука 4-2-1 высушил их. Для предотвращения подобного в дальнейшем заматываем паук термолентой.

Установив ГБЦ, регулируем зазоры в приводе клапанов и настраиваем распредвал с помощью регшкива по рекомендации производителя. 

Двигатель собран, запускаем.

Тюнинговый распредвал дает характерный "злой" выхлоп.

Автомобиль на обкатке. И если владелец не потеряется после настройки, посмотрим какие показатели выдаст данный мотор.

Используя автомобиль ежедневно, многим автолюбителям хочется улучшить его характеристики. И не у всех есть возможность повысить крутящий момент двигателя за счет установки турбонаддува,  потратив примерно 100000 руб.
Выделиться из толпы возможно и с более скромным бюджетом и в идеале совместить тюнинг с ремонтом (капремонт двигателя "под ключ" обойдется в 13760 р, а совместно с тюнингом 19800 р). Атмосферные двигатели хорошо поддаются тюнингу, и выбор его вариантов велик. Проведя комплекс работ с довольно скромным бюджетом Вы будете доминировать на дороге среди отечественных машин и спокойно уезжать со светофора от среднебюджетных иномарок.

Для примера, подберем тюнинг запчасти для переднеприводного автомобиля ВАЗ с восьмиклапанным инжекторным двигателем ВАЗ-2111. 
Для того, чтобы не тратить большие суммы денег на работу, мы не будем использовать запчасти для установки которых требуется снятие двигателя и его разборка. Так как автомобиль будет использоваться в городе, то для нас основная задача - поднятие мощности и расширение рабочего диапазоана двигателя без потери хорошего крутящего момента в зоне низких и средних оборотов . С этой задачей отлично справяться распределительные валы с подъемом клапана до 11 мм с фазой открытия клапана до 270 градусов.
Если сравнить распределительные валы с более узкой и более широкой фазой, то на практике получается, чем показатель фазы больше (шире), тем больше отдача в диапазоне высоких оборотов. Валы с большим подъемом и широкой фазой позволяют получить максимальную отдачу от мотора на верхах, что необходимо для спорта (например дрэгрейсинг с применением соответствующего ряда в КПП, позволяющего реализовать показатели "верхового" двигателя), но при этом получается неровный холостой ход, характерный "бубнящий" выхлоп и потеря крутящего момента на низких оборотах. Это делает неудобной повседневную эксплуатацию такого автомобиля, хотя некоторые энтузиасты умудряются ездить по пробкам и буксировать автомобили на сильно заряженных ВАЗах.
Для правильной работы тюнингового распредвала устанавливается разрезной шкив ГРМ, который позволяет правильно выставить положение распредвала относительно коленвала, точно настроить фазы газораспределения и перекрытия.

После выбора тюнинг распредвала стоит задуматься о том, что с увеличением хода клапана увеличится и наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью (основная цель тюнинга – это увеличение наполнения цилиндров, что ведет и к увеличению крутящего момента и мощности двигателя), следовательно, нам нужно дать возможность зайти большему количеству воздуха через впускной тракт двигателя и больше отработавших газов вывести из цилиндров через систему выхлопа.

Для этого надо доработать впуск, выпуск и увеличить проходное сечение каналов головки блока цилиндров и оптимизировать форму камер сгорания. Также важно обеспечить правильное сопряжение коллекторов с ГБЦ. Для обеспечения работы "незлого" распредвала на верхах неплохо поставить тюнинговый впускной рессивер с длинными "рогами" и "дудками".
Во впускном тракте стандартного двигателя установлена дроссельная заслонка которая имеет диаметр 46 мм. После наших доработок ее можно заменить на тюнинговую заслонку, которая имеет больший диаметр и, следовательно, большую пропускную способность. Для этой цели отлично подойдет дроссельная заслонка диаметром 54 мм.
Для лучшего отвода выхлопных газов нам понадобится заменить штатный выпускной коллектор на тюнинг коллектор, который на сленге из-за своей формы называется «паук». Оптимальная конструкция тюнингового паука – это 4-2-1. Эти цифры означают, что четыре трубы от каналов ГБЦ переходят в две трубы, а затем в одну. Такая конструкция отлично подходит для тюнинговых двигателей ВАЗ и позволяет выдавать хорошие показатели момента в широком диапазоне оборотов, именно к этому мы стремимся.

Установив эти комплектующие и проведя настройку электронного блока управления двигателем в режиме онлайн, возможно выйти на показатели мощности до 115 л.с. (с тюнинговым рессивером макимальная мощность может дойти до 130 л.с., что потребует замены форсунок на более производительные) и получить увеличение крутящего момента двигателя на 15 – 20%. 

 
Список возможных доработок серийного автомобиля с примерными ценами на тюнинг комплектующие
(на примере 8 клапанного двигателя).


Двигатель:

Тюнинговый распредвал (от 4000 р)
Разрезной шкив (от 350 р)

Тюнинговая ГБЦ (от 12000 р) или доработка имеющейся ГБЦ (от 5500 р):
Диаметр впускных/выпускных каналов ГБЦ 32/29 мм.
Диаметр впускных/выпускных клапанов 37/31,5 мм.
Клапаны  - доработанные облегченные (от 1800 р)
Диаметр стебля клапана 8 мм у тарелки 7 мм.
Верхние тарелки пружин ГБЦ – дюраль (легче стандартных на 55%) (от 900 р)
Направляющие втулки ГБЦ – бронза (от 600 р)
Пружины ГБЦ – стандартные (или 2108 внешняя + 2101 внутренняя с заменой нижней тарелки)
Пружины для распредвалов с экстремальным подъемом - Шрик (от 5000 р)
Обработка седел ГБЦ с дополнительными фасками.
Выставление преднатяга пружин ГБЦ и контроль хода пружин до смыкания витков на выбранном распредвале.
Доработанная камера сгорания ГБЦ.
Степень сжатия - по желанию заказчика.

Впускной рессивер увеличенного объема (от 4000 р)
Дроссельный патрубок увеличенного диаметра (от 800 р)
Воздухофильтр нулевого сопротивления (от 800 р)
Топливные форсунки повышенной производительности (от 2500 р)

Мотокомплекты увеличения рабочего объема двигателя (от 6000 р)
Разричные варианты коленвалов, шатунов, поршней, увеличивающие ход поршня.

Индивидуальная настройка ЭБУ онлайн  (от 3500 р)

Заливка готовой прошивки (чиптюнинг) (от 1500 р)

Выпускная система:
Выпускной коллектор 4-2-1 или 4-1 (от 1800 р)
Гофрированный компенсатор колебаний (от 400 р)
Прямоточный резонатор увеличенного диаметра (от 1800 р)
Прямоточный глушитель (от 1800 р)

Есть готовые комплекты выпускной системы диаметром 51мм, собираемые без применения сварки и болгарки.

Доработка КПП.
Главная пара 4,13 (от 4000 р)
Тюнинговый ряд со сближенными передачами (от 10000 р)
Самоблокирующийся дифференциал (от 5500 р)
Облегченный маховик (в последнее время от их установки стали отказываться или облегчать незначительно)(от 2000 р)
Короткоходная кулиса для уменьшения хода включения передач (от 900 р)
Жесткий карданчик штока выбора передач, ограничивающий поперечные люфты рычага КПП (от 350 р)


Также очень неплохо (положа руку на сердце - очень желательно):

Улучшить тормоза.
Усилить кузов и ходовую.
Заменить подвеску.